双离合变速箱结构(双离合变速箱结构图详细讲解)

双离合变速箱内部结构是什么样的

1、双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分：轴与齿轮：双离合变速箱内部有轴 ，轴上装有主动齿轮和从动齿轮
，这些齿轮的啮合与分离实现了不同的挡位变换。离合器：双离合变速箱的前部装有两套离合器，一套用于控制奇数挡 ，另一套用于控制偶数挡 。这种设计使得变速箱可以在不中断动力传递的情况下进行换挡
。

2 、双离合变速器内部结构分为三个部分
，第一部分是两套的离合器，这两套离合器被整合在了一起。第二部分是机电单元 ，是变速箱重要组成部分 。第三部分是齿轮箱部分
。

3
、双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动
，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分 ，中心的实心传动轴负责一组齿轮
，而空心传动轴负责另一组 。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。

4、事实上，双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似
。这个变速箱有三个轴和两个轴。变速箱的内轴是主动齿轮和从动齿轮 。双离合变速箱的离合器在前 ，双离合变速箱内部还有一个换挡控制机构
。双离合变速箱实际上是在手动变速箱研发基础上的自动变速箱
，只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

5 、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分
、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成 。双离合顾名思义，就是有两个离合器 ，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的
，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油
。

双离合变速箱的结构

1 、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分
、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义 ，就是有两个离合器
，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接 ，所以换挡速度极快且高效且省油 。

2、双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分：轴与齿轮：双离合变速箱内部有轴，轴上装有主动齿轮和从动齿轮
，这些齿轮的啮合与分离实现了不同的挡位变换
。离合器：双离合变速箱的前部装有两套离合器，一套用于控制奇数挡 ，另一套用于控制偶数挡。这种设计使得变速箱可以在不中断动力传递的情况下进行换挡 。

3 、双离合变速器主要由双离合器
、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成
。下面是关于双离合变速器的更多介绍：双离合变速器（Dual-Clutch-Transmission）DCT有别于一般的自动变速器系统。

双离合变速箱构造及工作原理?

双离合变速箱构造及工作原理：双离合器变速箱的工作原理双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上 。而与手动变速箱所不同的是DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现；而不再通过离合器踏板操作。

基本原理 双离合变速箱相当于一辆汽车拥有两个变速箱
，这两个离合器位于发动机与变速器之间，作为发动机与变速器动力传递的“开关”
。这种设计使得双离合变速箱能够更快速 、更平顺地完成换挡动作。

DCT是基于手动变速箱研发而来的自动变速箱 ，其结构与手动变速箱相似
，但增加了一套离合器和一套换挡控制机构 。工作原理 DCT拥有两套离合器，一套用于控制奇数挡（如1挡
、3挡、5挡等） ，另一套用于控制偶数挡（如2挡 、4挡
、6挡等）
。

双离合变速箱的工作原理在于其两个独立离合器的分工合作。一个离合器负责控制奇数挡位（如1挡、3挡 、5挡等）
，另一个离合器则负责偶数挡位（如2挡
、4挡、6挡等） 。当需要换挡时，当前工作的离合器逐渐分离 ，而预备接入的离合器则逐渐结合
，从而实现无缝换挡
。

双离合变速箱的基本结构是什么,为什么在换挡时,变速箱会发热?

1 、这些问题归因于双离合器的过热，因此为了解决这个问题 ，制造商优化了变速器逻辑，开发了散热效果更好的湿式双离合器变速器
，减少了低档换档次数，避免了挫折和双离合器模块过热。所以一般来说 ，双离合器变速箱的优点大于缺点
，所谓的“缺点 ”制造商已经基本解决了这个问题 。没有必要因为以前的缺陷而放弃这个具有许多优点的双离合器变速箱
。

2、过热是因为一直在切换挡位，并且汽车的行驶速度不高 ，所以会导致离合器片过热。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱
，这种变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构 。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的 ，另一套离合器是用来控制偶数挡的
。

3
、双离合变速器控制过程异常复杂
，之所以出现离合器摩擦片过热的情况，主要是离合器摩擦片输入转速和输出转速之间存在转速差 ，离合器摩擦片磨损严重
，由于摩擦生热，而导致变速器离合器出现过热现象。

4、双离合变速箱过热：干式设计：双离合变速箱的离合器片在没有油液冷却的情况下工作 ，容易导致过热 。频繁换挡：在堵车等情况下，频繁的1档和2档切换会加剧离合器片的磨损
，进而引发过热。CVT变速箱过热：钢片链打滑：CVT变速箱的钢片链在打滑时会产生大量热量
。

双离合变速箱改善换挡闯动问题,为什么不用液力变扭器?

其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用，而且是与液力变矩器功能相同的部件 ，在离合器片已经存在的情况下
，不需要再增加液力变矩器。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递，如果加上变矩器和AT没有区别 ，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器 。

之所以前面说本田的这个平行轴变速箱和双离合变速箱相类似
，是因为本田的这个变速箱，完全可以看成是嫁接的产物 ，但是这种结构最大的诟病也是有的
，首先就是传递效率，液力变距器的传递效率肯定不如双离合的传递效率高 ，另一个诟病就是由于采用这种三轴的结构
，空间利用率差，没有办法实现更多的档位
。

其次就是系统过于复杂 ，带来更多不确定的因素。首先变矩器并不能代替离合器，变矩器只有低速时才具备缓冲 、放大扭矩的作用
，车速提升后变矩器内的离合器片会自动锁止来降低油耗 。锁止晚一些可以降低换档顿挫感，但是油耗高
。锁止过早变矩器就相当一个直通的连接件
、这时候双离合的弊端就会展现出来。

顿挫和闯动：在全力加速时 ，如果离合器的结合点（液力变矩器的锁止机制）控制不够精准
，可能会导致发动机憋火，车辆出现闯动 ，这种不连续的加速感受会严重影响驾驶的平顺性和舒适性 。快速响应：双离合变速器的设计初衷就是提供快速的换挡速度
，这在性能车和跑车中尤为明显
。